东航失事客机的机长能得到多少赔偿「客机失事2020」

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东航失事客机的机长能得到多少>补偿/h2>

东航机长的年薪是60万~90万。照这个基数，各种赔偿下来，应该有个300~500万。

国家培养一个机长，需要十年，大约需要600~700万。

无论对国家、东航、还是家属，这个损失都是无法弥补的，尤其我们国家急需这种高端人才。

生命只有一次，且行且珍惜！

其实，不管赔偿多少钱，失去机长都是家庭和国家的损失！

对国家而言，培养一个机长不容易，会花费很大的人力和物力！培养机长也不是一两个月就能培养出来的，需要几年甚至更长的时间！

对家庭来说，失去机长，他的家庭就失去了顶梁柱，对家庭来说影响是巨大的！有种天塌下来的感觉！

失去机长后，除了能得到保险公司的赔偿，可能航空公司也会给予一定的赔偿，可能会超过五百万吧！或者更多！

无论赔偿多少钱，都无法挽留机长的生命！相对于要赔偿，我更愿意看到机长还活着！

因为我们太需要优秀的机长了！因为优秀的机长能更好地保护好乘客！

川航刘长健机长的就是一个很好的例子，面对飞机挡风玻璃破裂，机上乘客危在旦夕。但他却能临危不惧，镇定自若，历经千辛万苦，终于把所有乘客平安带回机场。

所以说优秀的机长，就是乘客的福星！希望我们国家能培养越来越多的优秀机长。

我相信这次东航的机长也是非常优秀的，只是他当时可能遇到了更大更难更不可预测的事故，所以才会无力挽留飞机！致敬我们的中国机长

愿机长安息！愿他的家属坚强和节哀！同时也感谢救援人员的辛勤付出！你们辛苦了！

客机机长因为空难死亡，一般可以得到死亡一次性赔偿金、慰问金、亲属善后交通食宿费、托运手提行李费以及安葬处理费。

根据国家统计局公布的最新数据，2022年度一次性工亡补助金标准调整为47412×20=948240元，该标准为全国统一标准。 由此来看，客机机长遇到空难而死亡，最起码可以得到大概150万赔偿（慰问金是比较大的影响因素）。

以上是最基本的赔偿款，如果客机机长购买了个人航空意外险，那么还可以额外获得一笔赔偿金，一般这笔赔偿金可达几百万元。

再多的赔款也不能让逝者复活，愿逝者安息！[祈祷][祈祷][祈祷]

这是个很好的问题！因为它的争议很大。

铁仔认为机长的赔偿由以下几部分组成。

首先，得事故认定与机组人员无关。

如果有关，这个赔偿的方式方法就不一样了。

如果无关，那么可以往下说。我们从目前的资料上来看找不到关联，于是按照无关推论。

其次，我认为赔偿数与乘客差不多。

按照相关政策和保险公司赔付标准，东航失事客机的机长能得到230万元的赔偿。

首先，3名机长是东航公司正式员工，根据《劳动法》《工伤保险条例》理赔有关规定，经过司法部门鉴定，会一次性赔付工伤和意外伤亡补助金。补助金标准按上年度城镇居民人均可支配收入的20倍进行赔偿计算，每人将得到84万元。

其次，对于国内航线，民航总局在2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》中明确:国内航空运输承运人因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，作为该机的机长也算在内。

最后，如果是因飞机机械故障导致的此次事故，那么遇难者家属还可以起诉波音公司要求赔偿。参照以往波音公司赔付的标准，波音公司的一个基金会曾为两起空难364名遇难者拨款5000万美元，平均每名遇难者家属获赔14.45万美元，约合人民币103万元，只要起诉成功，每人还将获赔103万元。

综合以上，此次东航遇难的机长将总共获得赔偿金230万元左右。

九元航空航班取消提供住宿吗

只要是航空公司取消的，一般都要提供

简介

九元航空有限公司（简称：九元航空）于2014年2月12日经中国民航总局批准筹建，基地位于广东省广州市。九元航空于2014年12月2日首航（广州→湛江），于2015年1月15号正式投入商业运营。

拥有19架飞机B737-800飞机，1架737-MAX8飞机。

提供住宿的

航班取消后，乘客可以听从航空公司的安排，会安排你免费吃住，如果航空公司安排的您不满意，那你只有自己消费去解决。在听从航空公司的安排下，一切取消的航班的后果都有航空公司管。但个人不愿听从航空公司的安排那就后果自负了。

吉祥波音787-9安全吗

应该说是安全的。吉祥航空旗下波音787梦想客机机队已投运近4年。四年来，吉祥航空787梦想客机共执行1.7万次飞行任务，搭载超过450万旅客，航线遍及国内各主要商务航线及日本、新加坡，并远至芬兰赫尔辛基。依托787梦想客机的引进，吉祥航空实现服务和品牌的不断升级，并拓展洲际航线网络，更好服务各方旅客。

波音747和777具体区别有哪些，为什么两种型号飞机同时服役

波音747和777都是波音生产的宽体双通道民用飞机。

但波音747是世界上首款生产出的宽体民用飞机。自1970年投入使用，到2007年空客A380投入使用之前，波音747保持着全球飞机载客量最高的记录长达37年。

可以说是波音的标志性产品。波音一共生产了一千六百多架波音747民用飞机。而且美国空军也选择波音747作为总统座驾空军一号的改装机型。

从外观看，波音747标志性设计师有个像大额头似的上层甲板(Upper Deck)，而且它有安装四个发动机。

早期的747左侧机翼，发动机和机身之间安装有第五个发动机吊架，用于运输备用发动机。

747-8是世界上机身最长的民用客机，而777-9X出来后，其76.5米的机身长度取代了747-8的最长机身的民用客机位置。

液压系统的配置，飞行控制系统，他们都是有区别的。连它们的菊花都是不同的。

747和777都分别选配RR， PW，GE三家发动机公司的发动机进行安装。

而777的发动机显然更大一些。在GE9X出现之前，安装在777上的GE90是当时世界上最大的民用发动机。现在777X安装的GE9X仍然是世界上最大的民用发动机。

总之，波音747和777的区别太多了。共同点倒很少。

还有，波音已经不再生产747-8I客机，仅生产747-8F货机和特殊的产品如空军一号。

而且民用飞机的使用寿命一般是20年，在2017年波音才宣布不再生产747-8i民用客机，而777现在还在生产，看到747和777同时服役也不稀奇了。

首先要说明的是这两种飞机并不是同时服役的，747要比777早了二十多年时间。

波音747是四发宽体客机，在空客A380问世以前747是世界上载客量最大的客机，载客量介于400~500人左右。而波音777是世界上最大的双发宽体客机，尽管如此波音777的载客量还是要比747小，它的载客量在300~400人左右。因此它们两者的市场定位不同，这是它们间最大的区别。

鉴于747和777有多个衍生型号，为了方便比较，我们拿两款飞机的最新型号747-8和777-9X来做个比较。

波音747-8于2005年11月开始研发，2011年2月首架总装下线，2011年3月20日首飞。波音747-8外形上保留了747家族标志性的前部凸起的“大鹅头”，搭载了四台拥有锯齿形外壳的GEnx发动机，机身长76.3米，翼展68.4米，最大起飞重量447.7吨，最大航程15000公里，标准布局（三舱）载客量410人。波音747-8是目前世界上长度最长的民航客机。波音747-8由于销量不佳，目前已经停产。

波音777-9X于还处在研发当中，目前首架用于静态测试的777X已经完成总装下线，预计777X将在2019年首飞，2020年交付航空公司。波音777-9X搭载了两台GE9X发动机，风扇直径达到了134英寸（3.4米），是世界上最大的航空发动机，单台最大推力48吨，比它的前辈GE90-115b略小。波音777-9X创新性地采用了可折叠式翼梢，为了满足4E级机场的起降要求。

波音777-9X机身长76.7米，翼展71.8米，最大起飞重量351.5吨，最大航程14000公里，标准布局（三舱）载客量350人。波音777-9X投入运营后将超越747-8成为世界上最长的民航客机。

波音747和777自它们诞生以来都销售了超过1000架，因此可以说两者都是成功的机型。

从外形看，波音747和波音777最大的区别：一个是四发喷气机，一个是双发喷气机。波音747可谓世界上识别度最高的客机，作为世界上第一款宽体民用喷气式客机，它的机首部分采用双层设计，它的翼展比世界上第一架有动力的飞机飞行距离还要长。波音777则是波音公司最优秀的中远程双发宽体客机，也是全球最大的双发喷气式客机。

在2007年空客A380投入使用之前，波音747保持世界上载客量最高的皇冠长达38年时间。波音747的总设计师是乔·萨特，其机翼后掠角为37.5度，最佳巡航速度在0.84~0.88马赫。747别致的采用双层设计，驾驶舱后的空间可供空服员或飞行员休息用，货机版本则可以掀开机鼻。波音747还拥有绝佳的安全冗余，其搭载了4套液压系统，多重结构备用装置和多达18个轮胎。747在降落时即便损坏了2套机轮，它还能保障安全降落。分离式的控制系统和三槽式襟翼能有效降低降落速度，减少飞机滑行距离。此外747还具备更多拓展功能，例如背负航天飞机的747-100。美国总统的“空军一号”也是波音747。现在最新的家族机型是波音747-8，截止2018年共交付了1544架。

而波音777最吸睛的特征是它的两台巨大的发动机，777-300ER型和200LR型搭载的通用电气GE90-115B让保持着世界最高推力的民航发动机，其试验推力可达127900磅，相对应的波音747用的发动机最大推力为65000磅。澎湃的动力是波音777成功的重要背景。此外777还是世界上首款完全采用电脑辅助设计的客机。截止2018年5月共交付了1553架。

航空公司选用波音747和777也是根据实际运营需求而选配，而根据当前世界民航机发展趋势，两者都被波音787这个后起之秀拿走不少订单，而这也是波音“点对点”运营策略中的关键点。

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